{"id":108,"date":"2018-12-18T12:49:44","date_gmt":"2018-12-18T12:49:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.doebelner-pferdebahn.de\/WP\/?page_id=108"},"modified":"2018-12-20T15:02:53","modified_gmt":"2018-12-20T15:02:53","slug":"geschichte","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.doebelner-pferdebahn.de\/WP\/?page_id=108","title":{"rendered":"Geschichte"},"content":{"rendered":"\t\t
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Die „alte“ Pferdebahn in D\u00f6beln 1892 – 1926<\/h3>

Ende des 19. Jahrhunderts gab es auch in D\u00f6beln eine st\u00fcrmische wirtschaftliche Entwicklung. Die Bev\u00f6lkerung wuchs, und au\u00dferdem war D\u00f6beln eine Garnisons\u00adstadt.
1847 ging die Eisenbahnstrecke Riesa – D\u00f6beln in Betrieb, 1852 die Verl\u00e4ngerung nach Chemnitz. Wegen der Lage D\u00f6belns im Tal der Mulde umging die Strecke die Anh\u00f6hen und verlief 2 km westlich der Stadt. Ab 1868 gab es die Eisenbahn Dresden – Mei\u00dfen – D\u00f6beln – Leipzig. Am Kreuzungspunkt der beiden Strecken entstand der D\u00f6belner Hauptbahnhof. Hinzu kam die Schmalspurbahn zum M\u00fcgelner Netz, so dass D\u00f6beln ein wichtiger Knotenpunkt der Eisenbahn wurde.\u00a0 \u00a0<\/p>

F\u00fcnf D\u00f6belner Gesch\u00e4ftsleute schlugen 1891 den Bau einer Pferdestra\u00dfenbahn vom Stadtzentrum zum Hauptbahnhof vor.
Mit Genehmigung der Stadt gr\u00fcndeten sie die \u201eD\u00f6belner Stra\u00dfenbahn AG\u201c.
Am 10. Juli 1892 wurde die Strecke vom Hauptbahnhof bis zum Obermarkt er\u00f6ffnet, am 8. September die Verl\u00e4ngerung bis zur Endstelle Wei\u00dfes Kreuz. Die Strecke war damit 2,64 km lang, eingleisig mit mehreren Ausweichstellen und in Meterspur angelegt.
Eine kurze Zweigstrecke f\u00fchrte zum Hotel \u201eGoldene Sonne\u201c in der Ritterstra\u00dfe.
F\u00fcr den Postverkehr gab es einen speziellen Wagen, der zwischen Hauptbahnhof und dem Hauptpostamt in der Innenstadt pendelte.<\/p>

Anfangs gab es drei, sp\u00e4ter sieben Wagen f\u00fcr den Personenverkehr.
Es waren neun bis zw\u00f6lf Pferde vorhanden.
T\u00e4glich wurden bis zu 33 Fahrten je Richtung durchgef\u00fchrt.
Das Personal umfasste etwa 10 Personen. Auf den Wagen arbeitete nur der Kutscher, denn auf Schaffner verzichtete man aus Kostengr\u00fcnden.<\/p>

Bis zum 1. Weltkrieg war die Bahn rentabel, so dass den Aktion\u00e4ren Dividenden gezahlt werden konnte. Das \u00e4nderte sich mit der Inflationszeit, so dass st\u00e4ndig Zusch\u00fcsse erforderlich wurden.
Als eine der letzten Pferdebahnen in Deutschland stellte die D\u00f6belner Stra\u00dfenbahn im Dezember 1926 den Betrieb ein. Von da an fuhr der Kraftomnibus.
Gleisreste hielten sich auf dem Obermarkt noch bis 2006.\u00a0<\/p>

Die „neue“ Pferdebahn in D\u00f6beln seit 2007<\/b><\/h3>

Im Jahre 2001 kam in der Arbeitsgruppe Innenstadtmarketing die Idee auf, die fr\u00fchere Pferdestra\u00dfenbahn als touristische Attraktion wieder zu beleben.
2002 gr\u00fcndete sich der Traditionsverein D\u00f6belner Pferdebahn e.V. mit damals 25 Mitgliedern. Inzwischen hat sich der Mitgliederbestand bei 60 stabilisiert.
Im selben Jahr gab es einen herben R\u00fcckschlag durch das gro\u00dfe Hochwasser, bei dem die gesamte Innenstadt von D\u00f6beln von der Mulde \u00fcberflutet wurde.
Der Verein hatte sich zwei Ziele gestellt:
1. Bau einer Gleistrasse in der Innenstadt\u00a0 und Fahrten mit einer historischen Pferdestra\u00dfenbahn darauf zu bestimmten Tagen bzw. auf Bestellung
2. Aufbau eines Museums, in dem die Geschichte der Pferdebahnen dargestellt wird.
Mit gebrauchten Schienen aus Leipzig, Cottbus und Chemnitz entstand eine etwa 700 m lange eingleisige Strecke vom Obermarkt \u00fcber B\u00e4ckerstra\u00dfe, Niedermakrt und Theaterstra\u00dfe bis zum Pferdebahnmuseum.
Der Wagenkasten stammt vom fr\u00fcheren Triebwagen 1 der Stra\u00dfenbahn Mei\u00dfen. Als in Mei\u00dfen der Personenverkehr 1936 auf Autobusse umgestellt wurde, verkaufte man die Wgenk\u00e4sten an Interessenten. Wagen 1 gelangte in das Dorf Keilbusch, wo er noch bis 2002 als H\u00fchnerstall diente. Nach der Bergung des Wagens 2003 konnte er beim S\u00e4chsischen Umschulungs- und Fortbildungswerk Dresden restauriert werden. Das Fahrgestell ist ein Neubau.
Das Zugpferd wird von einem Vereinsmitglied zur Verf\u00fcgung gestellt, das auch als Kutscher fungiert. Sein Kutscherhof befindet sich in einem Vorort von D\u00f6beln.\u00a0
Die Er\u00f6ffnung der Pferdebahn war am 9. Juni 2007, damals noch vom Obermarkt bis zum Theater. Das Pferdebahnmuseum wurde im Dezember 2009 erreicht, seitdem ist der Wagen dort stationiert.\u00a0\u00a0<\/p>

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